Щебенение позволит решить дорожную проблему в семь раз дешевле.
Развитие сети сельских дорог с низкой интенсивностью движения обсудили сегодня в рамках круглого стола в Саратовской областной Думы. Как отметил председатель регпарламента Алексей Антонов (“Единая Россия”), сельские дороги четвертой и пятой категорий имеют низкую проходимость, но они важны для местного населения.
Министр дорожного хозяйства Федор Котельников сообщил, что в протяженность дорог местного значения в регионе составляет 19,5 километров, из которых 9,3 километра (48%) являются грунтовыми, 4,2 километра (22%) - с переходным типом “одежд” и 5,5 километра (30%) - с асфальтобетонным покрытием.
“С целью экономии бюджетных средств для обустройства дорог с низкой интенсивностью движения рекомендовано использовать переходный и низший тип дорожной “одежды”, - пояснил Котельников, акцентировав внимание, что зачастую паспорта на дороги не актуализируются, а то и вовсе отсутствуют. В связи с этим чиновник призвал муниципалитеты провести технический учет и паспортизацию дорог, после чего принять их на баланс.
Котельников разъяснил, что к 5-й категории относятся дороги, по которым в сутки проезжают менее 50 машин. Их рекомендуется отсыпать щебнем либо прочными каменными материалами. Для дорог с интенсивностью движения 50-99 машин в сутки рекомендовано переходное покрытие. При ширине полосы в 4,5 метра себестоимость обустройства одного километра таких дорог составит порядка 2,2 миллиона рублей. А если потребуется издалека доставлять материалы - свыше 200 километров - цена вырастет до 2,7 миллиона рублей.
К 4-й категории относятся дороги, по которым проезжают ежесуточно 100-400 машин. Их, согласно ГОСТу, необходимо строить по следующей технологии: уложить 20 сантиметров песка, 15 сантиметров щебня, а сверху 8 сантиметров щебня, обработанного вяжущими материалами. Стоимость такой дороги при ширине в 6 метров составляет 19,6 миллиона рублей за один километр, а при доставке от 200 километров - 22,3 миллиона рублей.
“Зачастую вместо щебня используют местный малопрочный каменный материал, которым является опока. Применение ее нежелательно”, - подчеркнул Федор Котельников. Его поддержал парламентарий Вадим Рогожин (“Единая Россия”), который отметил, что на грязь кладут новую грязь.
Председательствующий Алексей Антонов поинтересовался, в какую сумму обходится устройство дороги с асфальтовым покрытием. Федор Котельников пояснил, если асфальтобетон укладывается на старые слои асфальта, один километр дороги будет стоить 30-33 миллионов рублей.
Глава Воскресенского района Денис Павлов добавил, что в год удается обустроить 2-2,5 километра асфальтовых дорог. При условии, что в муниципалитете 74 километра дорог являются грунтовыми, уйдут десятки лет на приведение их в порядок.
“Считаем, что необходимо использовать отсыпку щебнем. И жители приветствуют, чтобы грязи не было. Служат они 2-3 года при затратах в 2 миллиона рублей на один километр”, - поделился Денис Павлов.
Парламентарий Александр Анидалов (КПРФ) обратил вниманием на низкий срок службы. Кандидат технических наук СГТУ имени Гагарина Ю.А. Наталья Щеголева подтвердила, что по ГОСТу щебеночные дороги должны служить пять - восемь лет.
“Сейчас муниципалитеты просто засыпают щебень и считают, что это правильно. Но должна быть подушка, соблюдение технологий. Мы раздадим рекомендации и возьмем на контроль”, - пообещал Федор Котельников.
Алексей Антонов отметил, что Котельников - первый министр, который занимается данной работой. Он также подчеркнул, что щебенение позволит решить дорожную проблему в семь раз дешевле.
“И речь не о том, чтобы просто уложить щебень, требуется подушка. Далее мы смотрим, как ведет себя дорога в процессе эксплуатации, и на следующий год можно думать о первом слое асфальта, а через год - следующего слоя. Бюджет у нас тяжелый. Мы понимаем, что имеющиеся средства надо использовать более эффективно”, - выступил Антонов.
