Многие водители считают такую зарплату низкой.
На сегодняшнем заседании комиссии по транспорту и дорожной инфраструктуре региональной Общественной палаты участники обсудили проблемные вопросы в работе городского общественного транспорта.
"Жители региона продолжают жаловаться на работу общественного транспорта", - отметил председатель комиссии Антон Синицын.
В основном недовольство граждан вызывают грязь в салонах, повышение тарифов за проезд без улучшения качества предоставляемых услуг, проезд водителями остановок, переполненные салоны, большие интервалы курсирования общественного транспорта и другие проблемы.
"При принятии на работу перевозчики озвучивают следующие условия: 15 часовой рабочий день с 6 до 21. Чтобы заработать на жизнь 5 тысяч рублей, водитель должен заработать в день 14-15 тысяч рублей (речь о выручке - прим.ред.). Получается, что вся ответственность за график не на перевозчике, а на водителе - он сам решает, по какому графику хочет работать, и сколько хочет заработать себе на жизнь", - озвучил председательствующий.
Начальник отдела по благоустройству и транспорту городского комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта Андрей Луньков признал, что озвученные проблемы действительно существуют, но большинство из них появилось после закрытия трамвайных маршрутов. Чиновник заверил, что на всех дублирующих маршрутах был увеличен подвижной состав.
"У нас автобусы проверяются при выходе на линию. Если они грязные, они возвращаются и не выпускаются на линию. Также у нас мониторинг ведется в утренние и дневные часы по наполняемости салонов", - сообщил Луньков.
Депутат городской думы Сергей Литяк предложил решить существующие проблемы путем создания муниципального транспортного парка и предрек рост напряженности после закрытия трамвая №3.
"Проблема у нас, на сегодняшний день, с третьим маршрутом будет стоять. Пассажиропоток трамвая №3 составляет порядка 15 тысяч человек в сутки", - заявил депутат.
Представитель регионального министерства транспорта и дорожного хозяйства сообщил, что большую часть маршрутов переводят на регулируемые тарифы, которые заставляют перевозчика быть более заинтересованными в своей работе, так как только в случае надлежащего исполнения своих обязательств он получает оплату.
В ответ на прозвучавшую в адрес перевозчиков критику, представитель одной из транспортных компаний рассказал, что ежедневно утром транспорт выходит на линию в чистом виде, но пачкается из-за езды по грязным дорогам. При этом у перевозчиков нет возможности оборудовать на конечных остановках помывочные цеха.
Особенно остро в отрасли стоит кадровый вопрос, а именно - нехватка водительского состава. На сегодняшний день, средний возраст саратовских водителей составляет 53 года. Из-за дефицита сотрудников на автобусных комбинатах простаивают до 30 % подвижного состава.
"Единственное, кто нас спасает - это мигранты. Мы только на них и выходим. А людей нет. Никто не хочет обучаться. Но доход очень хороший. Ни одно предприятие такой доход не обеспечивает", - заверил мужчина.
По его наблюдениям, выходцы из Средней Азии, например, из Таджикистана, исполнительны и не пьют, однако, по религиозным соображениям, отказываются работать по пятницам. По словам спикера, с начала СВО стоимость новых автобусов увеличилась в два раза, а окупаемость машин занимает около пяти лет. Так цена автобусов большой вместимости с семи миллионов возросла до 15 миллионов рублей. Сократить убытки в отрасли помогло бы повышение тарифа на проезд до 45 рублей.
Представитель другой транспортной компании проинформировал присутствующих, что водители не соглашаются работать за зарплату в 100 тысяч рублей, считая ее слишком низкой. Однако в нынешних условиях работодатели не имеют возможности обеспечить своим сотрудникам рост зарплат. Поэтому большинство водителей автобусов пересаживаются на большегрузы с зарплатой в 220 тысяч рублей в месяц.
Фото: автора
