Инновационная смесь саратовских ученых подлатает дороги, крыши и мосты

Инновационная разработка ученых кафедры «Транспортное строительство» СГТУ повергает дорожников в шок. Холодной битумной эмульсией, обработанной наноматериалами, можно заделывать ямы и выбоины обычным шпаталем. Причем материал нужно смочить водой, так он будет держаться крепче.

Еще два года назад научную разработку опробовали в Оренбургской области при ремонте дороги и аварийного моста. При использовании нового материала время ремонта сократилось, а вот качество работ заметно выросло. Теперь новинку включат в список инновационных материалов, которые станут применяться для ремонта трасс в рамках федерального проекта «Безопасные и качественные дороги».
Прямо во дворе одного из корпусов СГТУ Андрей Кочетков, доктор технических наук, профессор кафедры «Транспортное строительство» СГТУ имени Ю.А. Гагарина, начальник отдела ФАУ «РОСДОРНИИ», продемонстрировал , как суспензия борется с трещинами на практике. В разлом шпателем Андрей Викторович нанес материал, а чтобы он начал действовать, пришлось полить водой из бутылки. После этих нехитрых манипуляций буквально через 10-15 минут видно, что трещина начала словно «затягиваться» прозрачной пленкой.
- Преимущество новой технологии очевидно: не нужно асфальт срезать фрезой или отбивать отбойными молотками, нанимать бригаду рабочих и технику, везти горячую асфальтобетонную смесь с завода, - объясняет Андрей Кочетков. – Достаточно на легковушке к образовавшейся яме привезти небольшое количество эмульсии и одному человеку заделать ее шпателем либо другим подходящим способом. Кстати, чинить таким методом автомагистрали можно даже во время осадков, за что, кстати, нередко дорожников ругают автолюбители.
Близкую по смыслу технологию разработали в политехническом институте еще в советское время. Ее создал Николай Гарнаев, профессор СГТУ. Ноу-хау сегодняшнего изобретения – опудривание частиц битумной эмульсии наноматериалами, что повышает эффективность конечного продукта.
- Секрет в том, что маленькие капельки битума опудрены микропорошком или нанопорошком, - говорит Андрей Кочетков. - За счет этого они не слипаются, а сам материал простой: вода, битум, минеральный порошок. При использовании традиционной технологии горячего битума вещество покрывает пленкой заделанную яму. А мы придумали нечто иное: битумную гомеопатию. Небольшим количеством материала можно покрыть значительную площадь «заболевшей» дороги. «Лечение» занимает непродолжительное время и дорогой можно пользоваться уже через час. Никакого перекрытия улиц, что особенно важно в городских условиях, не требуется.
Немаловажно, что производство нового материала более экологически чистое: нет такого объема выбросов в атмосферу. Ведь в составе только вода, битум и эмульгатор. Третьим компонентом может быть известь, цемент, минеральный порошок, фосфогипс. Правда, дорожников бывает непросто уговорить использовать новый материал, даже в качестве эксперимента.
- Первое применение технологии произошло еще в 2017 году, когда с помощью инновационной эмульсии отремонтировали улицу Клочкова в Саратове и проезд в селе Усть-Курдюм, - продолжает доктор технических наук. - В этом году построили участок дороги длиной 4,2 километра с использованием нового материала в Оренбургской области. Предполагаем, на следующий год будут заказы больше, чем на 10 километров. Мы не претендуем на мосты и дороги федерального значения. Новую технологию обкатаем на региональных и муниципальных автомагистралях. И, прежде всего, собираемся приводить в порядок мосты, не пригодные для ремонта. Речь идет о небольших сооружениях, возведенных без проекта в сельской местности. Традиционные методы здесь не подходят, поскольку мост может просто рассыпаться. Вот в данном случае применение холодных битумных смесей – единственный выход. Она способна проникать в конструкции на глубину до 15 сантиметров и прочно «связывать» элементы сооружения. А обычный горячий битум покрывает пленкой толщиной 3 миллиметра.
Еще одно преимущество разработки саратовских ученых – она менее затратна по сравнению с классической технологией горячей укладки битумом. Сейчас требуется высокое качество дорожных работ, но просадки на проезжей части, повреждения и ямы забордюрного пространства очень сложно ликвидировать при применяемых сегодня технологиях. Весьма нерационально на текущий момент ведется и ямочный ремонт, потому что приходится запускать асфальтобетонный завод, вырабатывать 500 килограммов смеси, а надо всего 50 килограммов, чтобы заделать небольшую выбоину.
- Экономия составляет в среднем 20%, - пояснил Андрей Кочетков. – Кроме того, смесь можно хранить до двух лет. Если горячий битум можно перевозить на расстояние не дальше, чем на 200 километров, так как она остынет, то эмульсию можно транспортировать хоть в другой регион.
Новым способом ремонта дорог заинтересовались в Самарской и Волгоградской областях. Кроме того, уже подана заявка в федеральное дорожное агентство на включение разработки саратовских ученых в реестр инновационных и перспективных технологий нацпроекта «Безопасные и качественные дороги».
- В Саратовской области также намерены внедрять нашу разработку, - говорит Андрей Кочетков. – Достигнута договоренность о ремонте опытного участка на дороге Пугачев-Ершов. Кстати, в этом году на ремонт дорог Саратовской агломерации предусмотрено выделение 400 миллионов рублей на поддержание автомагистралей в нормативном состоянии.